2020年1月16日上午10时许,京杭大运河无锡段洛社LNG加注站一个巨型液化天然气储罐顺利吊装成功,至此,京杭大运河江苏段已经建成8个LNG清洁能源加注站。

大运河江苏段是京杭运河中通航条件最好、航运功能最强、船舶通过量最大、航运效益发挥最为显著的区段,同时大运河苏北段还是国家南水北调东线工程的“清水廊道”,然而由于自然变迁、人文破坏、特别是受燃油船舶污染排放影响,大运河生态环境形势严峻。

为保护、传承、利用好这条“母亲河”,江苏交通运输厅狠抓关键,首先从船舶动力“油改气”入手,早在2009年就在全国率先强力推进内河船舶应用LNG清洁能源工作,被交通运输部确定为“京杭运河江苏段水运应用LNG综合示范区”,同时坚持“LNG加注站建设与船舶新改建相配套”的原则,积极开展技术攻关,制定配套政策引导,逐步扩大LNG在内河船舶的应用,有序推进内河船用LNG加注站建设。截至目前,江苏省内河LNG加注站规划站点数量位居全国第一;已建的内河LNG船舶和加注站数量都位居全国第一。

那么,LNG清洁能源与传统能源相比有何优势?

LNG(液化天然气)具有运输方便、排放清洁、使用成本低、安全性强等优点,被世界各国公认为最清洁、安全的能源之一。但技术攻关是推广船舶应用LNG的基础,江苏省交通运输综合行政执法监督局水上局副局长杨海兵介绍,他们先后开展“柴油-LNG”混合动力改造、LNG单燃料动力船舶建造等技术研究和试点工作,为LNG的应用推广提供有力技术支撑。

“鸿运2006”船东张家国表示,“与普通货船相比,LNG动力船舶不仅节本,还能享受优先过闸等优惠政策;更主要的是燃油船舶对水体和空气污染严重,油改气能使水更绿、天更蓝。燃油船烟囱冒出来的是黑烟,燃气船冒出来的是雾状水珠。”

从更实际的角度来说,河岸边的船民常守住告诉记者,把船舶能源从燃油改成燃气,小船一年至少节省燃料费用10万元,大船节省20万以上。

也正因此,江苏交通运输厅通过向交通运输部、财政部积极争取,财政部在印发的《内河船型标准化补贴资金管理办法》等文件中,明确对新建改建LNG动力船,根据发动机主机总功率不同,全额由国家财政资金给予单船54万元至140万元不等的补贴。2015年,江苏还配套出台了使用LNG清洁能源船舶优先过闸的政策,这两项政策都有力调动了航运企业和船民参与LNG船舶新改建的积极性。

2017年,江苏省交通运输厅同省住建等部门联合下发了《关于规范内河船用LNG加注站建设运行的指导意见》,对规划选址、建设管理、运行管理等作了细化规定,为江苏内河船用加注站建设提供政策保障。

2018年12月交通运输部办公厅和江浙沪皖三省一市共同印发的《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》中明确提出,“2020年底前,长三角区域水上LNG应用实现明显突破;《江苏省推进京杭运河绿色现代航运发展实施方案》去年12月已经交通运输部批复同意实施,其中在“绿色船舶专项行动”中把“统筹推进江苏内河船舶应用LNG示范区建设,力争形成规模效应”作为一项重要工作内容。

江苏省交通运输厅厅长陆永泉

而江苏省交通运输厅厅长陆永泉,则针对大运河燃油船舶对水体和大气污染严重的实际,连续两年在全国人民代表大会做了《关于强化资金政策支持推动内河船舶应用LNG清洁能源的建议》的提案。

有数据显示,目前江苏省已建成投入运营的LNG动力船舶共92艘、内河船用LNG加注站8座,分别占全国总量的1/3和1/2。通过实船运营抽样跟踪和监测,我省新改建LNG动力船舶的发动机性能及运行工况、安全技术水平等均达到了预期的要求,目前均能正常运行,船舶排放的污染物明显减少, 同时航行能耗约降低20%,每艏船舶比用油费用每年平均能节约10万元,给船民带来了很好的经济效益, 许多航运企业和船民积极主动新建和改建LNG动力船舶 。

相关负责人还表示,当前江苏水运行业应用LNG发展势头正好,但国家财政资金补贴政策已于2017年12月31日结束,新的政策至今尚未出台。江苏交通运输厅正在积极争取省政府能够尽快研究出台对应用LNG清洁能源的内河船舶予以一定比例的财政资金补贴、将LNG动力船舶优先过闸政策亦或调整为优先且免费过闸政策等,进一步调动我省航运企业和船东应用LNG清洁能源的积极性,力争2021年底前在京杭运河江苏段形成一定的规模效应。